10 sự thật thú vị có thể bạn chưa biết về BMW iX xDrive50

BMW không phải là hãng xe đầu tiên giới thiệu 1 chiếc SUV chạy điện hoàn toàn và bán nó ra thị trường. BMW iX mới chỉ mới đi vào sản xuất và sẽ không được bán cho đến khoảng tháng 3 năm sau.

Tuy nhiên, thương hiệu ô tô hạng sang nước Đức đã nỗ lực hết mình để biến iX trở thành chiếc SUV điện phức tạp về mặt kỹ thuật. Những nỗ lực đó không chỉ nằm ở các công nghệ hỗ trợ người lái, công nghệ kết nối hay các tính năng sang trọng. BMW iX có những tố chất mà BMW tin rằng chúng không chỉ biến nó trở thành một chiếc crossover chạy điện cao cấp đặc biệt trên thị trường mà còn là một chiếc BMW hay ho nhất từng được chế tạo. Điều đó đồng nghĩa với việc BMW iX không chỉ đảm bảo những yêu cầu về cảm giác lái và hiệu năng đậm chất BMW, mà còn giúp cho trải nghiệm về mặt công nghệ trở nên dễ dàng hơn.

Bạn sẽ bất ngờ khi biết rằng BMW không phải là kẻ chân ướt chân ráo trong cuộc chơi xe điện như bạn từng nghĩ. Chiếc xe điện đầu tiên của hãng là BMW 1602 Elektro-Antrieb, mạnh 43 mã lực, được sử dụng trong Thế vận hội năm 1972 để làm xe hậu cần cho các bộ môn khác nhau, như marathon chẳng hạn. BMW iX xDrive50 mới được công bố có sức mạnh tối đa 516 mã lực sản sinh từ động cơ điện do BMW phát triển. Động cơ này không sử dụng nam châm vĩnh cửu cố định. Điều đó cũng có nghĩa là iX không sử dụng bất kỳ vật liệu đất hiếm nào và là một bước đi hướng tới các cam kết bảo vệ môi trường trước đó của hãng. Ở thế hệ eDrive thứ 5, các thành phần khác nhau bao gồm động cơ, các thành phần điện tử và hệ dẫn động đều được bố trí gọn gàng trong 1 khối duy nhất. Theo BMW, thiết kế này mang tới mật độ công suất lớn hơn khoảng 30% so với các hệ thống truyền động điện trước đây do công ty phát triển.

Với 516 mã lực, BMW iX có thể dễ dàng vút đi chỉ bằng một cái nhấn ga nhẹ. Và để cân bằng giữa tính thể thao, mạnh mẽ đó với sự thoải mái, BMW đã trang bị cho xe một bộ giảm xóc tiên tiến được hãng mô tả là lấy cảm hứng từ hoạt động của thang máy. Bí quyết nằm ở việc bổ sung thêm các bộ giảm chấn thuỷ lực cho hệ thống treo. Khi đi qua những đoạn đường xóc, hệ thống treo của iX sẽ ngăn không cho thân xe dịch chuyển với biên độ quá lớn, còn lúc xe vận hành ở điều kiện đường ít gồ ghề hơn, giảm xóc phản ứng nhẹ nhàng hơn để cuối cùng là gia tăng sự thoải mái cho người ngồi bên trong xe. Khi hệ thống treo bị nén đến 1 mức nhất định, 1 piston khác sẽ chịu trách nhiệm bổ sung thêm độ nén cần thiết. Ở phía trước, hệ thống này ảnh hưởng đến độ nảy, trong khi ở phía sau, lực nén được bổ sung.

iX được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh bằng điện thông minh có thể phân chia mô-men xoắn tạo ra bởi các động cơ khi cần thiết. Theo BMW, iX được trang bị hệ thống kiểm soát độ bám đường mà gọi là “chức năng hạn chế trượt bánh xe”, được tích hợp vào hệ thống quản lý động cơ, cho phép các tín hiệu đầu vào được truyền trực tiếp hơn đến hệ thống vi tính trung tâm. Điều đó có nghĩa là hệ thống phản ứng nhanh hơn, từ đó thực thi các hiệu chỉnh nhanh hơn cho cả bánh trước và bánh sau, đồng thời giúp quá trình tăng tốc trơn tru và nhanh hơn trong điều kiện trơn trượt. Đây là một phần bổ sung của hệ thống ổn định thân xe Dynamic Stability Control (DSC), giúp hỗ trợ đáng kể cho sự hiệu quả của các hệ thống khác như chống bó cứng phanh, kiểm soát lực kéo và kiểm soát ổn định điện tử.

Với khả năng chạy được quãng đường gần 500 km sau mỗi lần sạc, mẫu SUV điện của BMW chắc chắn cần đảm bảo những “mánh khoé” về việc chế tạo khung sườn và thân vỏ sao cho đảm bảo các tiêu chí về mặt trọng lượng. iX có phần khung được chế tạo bằng nhôm. Các thành phần khác như khung bên hông, khung trần xe, các tấm ốp hay khung cửa sổ phía sau được làm từ nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Tổng thể, trọng lượng của xe đạt gần 2,5 tấn. Tính khí động học cũng là yếu tố lớn góp phần cải thiện phạm vi hoạt động của xe. BMW iX có hệ số cản chỉ 0,25. Thông thường, một chiếc SUV có hệ số cản trong khoảng 0,35-0,45. Trong khi đó, một “người anh em” khác trong gia đình BMW là chiếc BMW i8 có hệ số 0,26.

BMW iX được trang bị mâm 20 inch với thiết kế tối ưu tính khí động học. BMW cho biết họ kỳ vọng khách hàng sau khi mua xe sẽ nâng cấp lên bộ bánh mâm Air Performance 21 hoặc 22 inch. Chúng là những bộ mâm được làm bằng nhôm với thiết kế đặc biệt để các luồng không khí lưu thông tốt hơn, đồng thời giảm được khoảng 15% trọng lượng so với các bánh xe hợp kim tiêu chuẩn. Trong quá trình vận hành, giả sử không khí dồn nén vào bên trong vành xe, áp lực đó lúc bấy giờ cũng sẽ đống vai trò cộng hưởng để triệt tiêu các rung động từ mặt đường. Ngoài ra, thiết kế với các tấm bọt lót bên trong và trên bề mặt của lốp cũng giúp giảm tối đa tiếng ồn vọng khoang lái.

Lưới tản nhiệt hình quả thận được trang trí công phu không cho phép không khí vào khoang động cơ mà thay vào đó, nó chứa một loạt các cảm biến và camera trước. Những cảm biến này sẽ đảm bảo dữ liệu đầu vào cho các hệ thống an toàn khác nhau, chẳng hạn như Hỗ trợ đỗ xe, cảnh báo va chạm, cảnh báo phương tiện cắt ngang hay hệ thống tránh người đi bộ. Trong điều kiện thời tiết lạnh, băng tuyết ảnh hưởng đến hoạt động của các cảm biến, BMW tích hợp chức năng làm nóng lưới tản nhiệt để cải thiện “tầm nhìn”. Ngoài ra, phần lưới tản nhiệt trên BMW iX cũng được phủ thêm một lớp polyurethane để tự làm lành các vết xước nhỏ.

BMW là hãng xe sang, thế nên không có gì ngạc nhiên khi nội thất của xe lúc nào cũng phải đảm bảo được sự sang trọng đó, điều này không ngoại lệ với iX. Vô-lăng xe hình lục giác được thiết kế để dễ dàng nhìn thấy cụm đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm có phản hồi xúc giác được tích hợp trong các nút điều khiển. Ngoài ra, gói trang bị Radiant Heat sẽ giúp bổ sung hệ thống sưởi cho hàng ghế sau và sưởi bằng bức xạ cho các bề mặt như bảng đồng hồ tốc độ, ngăn đựng găng tay và tấm cửa, cũng như các bề mặt tiếp xúc như tay vịn trung tâm và vô-lăng. Theo BMW, hệ thống này sẽ làm ấm hành khách nhanh hơn so với việc bơm không khí ấm vào, từ đó, mang lại cảm giác dễ chịu vào những buổi sáng trời lạnh.

Về tiện nghi, BMW iX được trang bị hệ thống âm thanh Harmon Kardon với 18 loa, công suất 655 watt. Tuy nhiên, BMW cũng cung cấp tùy chọn Hệ thống âm thanh vòm Bowers & Wilkins Diamond Surround với 30 loa và tổng công suất 1.615 watt. Hệ thống sử dụng 2 loa âm trầm trung tâm và 2 loa siêu trầm dưới hàng ghế sau, bổ sung bộ rung âm trầm ở hàng ghế trước và 8 loa tích hợp vào tựa đầu trước và sau.

Màn hình trung tâm giải trí của BMW iX có lớp vỏ được làm bằng magiê nhẹ và 1 lớp kính duy nhất trải dài khắp bảng táp lô, không có viền. IX là mẫu xe BMW đầu tiên có màn hình cong, sử dụng kính chống phản chiếu, kích thước lớn hơn và sắc nét hơn bất kỳ màn hình nào từng được trang bị trên các mẫu xe BMW hiện tại. Hệ thống giải trí của iX hoạt động trên nền tảng phần mềm BMW iDrive 8 mới.

BMW iX xDrive50 là chiếc BMW đầu tiên được trang bị camera nội thất. Trang bị này có thể được điều khiển thông qua cử chỉ, cảm ứng hoặc điều khiển bằng giọng nói. Ngoài ra, camera có thể chụp ảnh “tự sướng” cho người ngồi bên trong nếu nó phát hiện ai đó đang cười. Ngoài ra, hệ thống camera cũng đóng vai trò cung cấp hình ảnh khi cần thiết để phục vụ cho chức năng chống trộm. Những hình ảnh chụp sẽ được lưu trữ trong bộ nhớ của xe và khi cần thì người dùng có thể truy cập vào chúng thông qua ứng dụng BMW. BMW cho biết họ sẽ không lưu trữ bất kỳ hình ảnh nào của khách hàng nhằm đảm bảo tính riêng tư.

Nguồn:carbuzz.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *