[ĐÁNH GIÁ XE] Honda Rebel 1100 đời 2021: Sự nổi loạn của gã “cơ bắp”

Rebel là một trong những cái tên không hề xa lạ với người chơi xe trên toàn Thế giới. Tiếp nối sự thành công mà 2 mẫu xe 300cc và 500cc mang lại, “Nhà sản xuất động cơ lớn nhất Thế giới” đã cho ra mắt phiên bản Rebel gân guốc mang dung tích xi-lanh đến hơn 1.000cc.

Honda Rebel 1100 là sự lựa chọn đầy “táo bạo”.

Rebel là cái tên “thương hiệu”, đã trở thành yếu tố quan trọng của Honda ở những thị trường khó tính từ năm 1980 đến nay, trong đó có đất nước “Cờ hoa”. Nhưng cũng từ đó đến nay, Rebel chưa một lần đột phá ra khỏi giới hạn của mình khi mà chỉ quanh quẩn ở phân khúc 500cc trở xuống. Rõ ràng, ở những thị trường mê xe “cơ bắp” như Mỹ, họ mong muốn một thứ gì đó đột phá cũng là điều dễ hiểu.

Một động cơ mới, mạnh mẽ hơn, cảm xúc hơn đã xuất hiện trên Honda Rebel 1100.

Và để đáp lại sự mong mỏi bấy lâu của giới mộ điệu, Honda đã mang đến động cơ hoàn toàn mới cho Rebel – Động cơ có dung tích lên đến 1.084cc. Một động cơ không phải “quá khủng”, nhưng đó là những gì mà người dùng chờ đợi.

Với động cơ mới mang dung tích gần 1.100cc, Honda cho biết cỗ máy này mang lại lực kéo đủ tốt để đáp ứng mọi cung đường mà Rebel đi qua. Quả thực, Rebel 1100 thật sự rất lôi cuốn, cảm xúc qua từng cú thốc ga. Honda cho biết, động cơ trang bị trên Rebel 1100 là động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng có dung tích 1.084cc, góc nghiêng 270º, công suất tối đa đạt 87 mã lực và Mô-men xoắn đạt 98 Nm, đạt tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt Euro5. Trên thực tế, động cơ mới sử dụng trên Rebel 1100 có chung nền tảng với Ông Vua địa hình Africa Twin, nhưng được tinh chỉnh đáng kể để phù hợp với điều kiện sử dụng. Cụ thể, bánh đà trên Rebel 1100 có trọng lượng nặng hơn 20%, qua đó Mô-men xoắn của động cơ cũng được cải thiện đáng kể so với Africa Twin. Ngoài ra, thời điểm đánh lửa của những bugi cũng được hiệu chuẩn nhằm đốt cháy triệt để dung dịch xăng, gió trong buồng đốt, đặc biệt là đúng thời điểm để sinh công cao nhất cho động cơ, mang đến lực kéo ấn tượng nhưng không làm ảnh hưởng đến tốc độ của chiếc xe.

Kiểu dáng và cảm giác lái là thứ mà honda hướng đến trên mẫu cruiser cơ lớn mới ra mắt của mình.

Là một chiếc Cruiser cỡ lớn, Honda Rebel 1100 được cho là đối thủ xứng tầm của Harley Davidson Iron 1200 và vượt trội hơn hẳn Scout Sixty của Indian. Đồng thời Rebel 1100 có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với động cơ V-Twin của 2 mẫu xe đối thủ.

Để hiểu rõ hơn về Rebel 1100, chúng tôi đã có dịp cầm cương ngắn ngủi. Quảng đường chúng tôi trải nghiệm cùng Rebel 1100 rất đa dang, một chút đường phố đông đúc, một chút đường trường cao tốc và một quảng khá dài đường đèo dốc, quanh co. Nhưng nhiêu đó thì không đủ để làm khó được Rebel 1100. Vị trí ngồi thoải mái, chỗ để chân rộng rãi với trọng tâm khá thấp, chiếc xe mang lại cảm giác điều khiển dễ dàng. Mặc dù Rebel 1100 được trang bị giảm xóc có hành trình lớn đi kèm với yên xe êm ái, nhưng nếu sử dụng chiếc xe nhiều giờ liền thì mỏi tay và đau lưng là không thể tránh khỏi. Đây là khuyết điểm của hầu hết những mẫu Cruiser trong phân khúc hiện nay.

Việc chuyển đổi động cơ từ Africa Twin sang Rebel không phải là không có hy sinh. Có điều, Rebel 1100 không thực sự giống bất kỳ chiếc môtô kiểu dáng cruiser nào khác trên thị trường. Khi vòng tua máy dưới 3000 rpm, động cơ hoạt động êm ái, tựa như một chiếc Scooter cỡ lớn đang lướt trên đường. Với vòng từ khoảng từ 3000 rpm đến 4000 rpm, tiếng động cơ phát ra lớn hơn nhưng kèm với đó, cảm xúc bắt đầu hiện hữu. Nhích ga một chút, động cơ nhanh chóng được đẩy lên từ 4000 rpm đến khi “red line”, Rebel 1100 như chú Sư tử gầm rú, bất chợt lao về phía trước đầy phấn khích, âm thanh phát ra nghe như một chiếc thể thao phân khối lớn hơn là một chiếc cruiser cơ bắp.

Honda Rebel 1100 được tung ra với 2 phiên bản sử dụng hộp số DCT và hộp số ly hợp truyền thống:

Điểm nhấn của Rebel 1100 có lẽ là ở hộp số tay 6 cấp DCT. Hộp số đã từng mang lại những thành công nhất định cho NC750 hay NM4 của Honda, giúp chiếc xe di chuyển linh hoạt, nhẹ nhàng trong phố và bứt tốc ấn tượng ngoài đường trường. Khi chuyển sang chế độ tự động, điều khiển chiếc xe là công việc khá nhàn hạ. Bạn chỉ việc điều hướng và sử dụng phanh khi cần thiết, phần còn lại Rebel 1100 sẽ hỗ trợ bạn. Và không giống như số tự động truyền thống, ly hợp kép sẽ cho phép bạn chuyển sang chế độ kiểm soát hoàn toàn, lúc này bứt phá như thế nào, là ở bạn. Việc chuyển nhanh sang chế độ thể thao cũng cho thấy sự “chuẩn bị” chu đáo của chiếc xe, sức mạnh luôn sẵn sàng để mang đến cảm xúc cho người điều khiển.

Tôi cũng dành chút thời gian để trải nghiệp phiên bản sử dụng hộp số ly hợp 6 cấp truyền thống. Khả năng sang số nhẹ nhàng, chính xác có lẽ là ưu điểm từ trước đến nay của Honda. So với HD hay Indian, đây là điểm đáng hoan nghênh của Honda nói chung và Rebel nói riêng. Những gì mà hãng xe Nhật Bản mang đến là sự bền bỉ, tính nhẹ nhàng, di động và khả năng điều khiển dễ dàng dành cho bất kỳ ai. Ngay cả khi bạn không to khỏe, hay bạn là một cô gái có cá tính, thì việc điều khiển chiếc cruiser này là chuyện hết sức đơn giản.

Kết luận

Thành thật mà nói, Honda Rebel 1100 là một chiếc cruiser tốt hơn bất cứ thứ gì khác trong cùng phân khúc. Tất cả những gì nó thiếu là một chút phong cách, một chút âm thanh mạnh mẽ và một chút thoải mái để trở nên hoàn hảo hơn. Và tất nhiên, đây là chiếc xe mà bạn đáng để cân nhắc lựa chọn.

Tấn Sang (dammexe)

Nguồn: RideApart

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *